早期机场航站楼设计较简单ღ◈,其内部功能相对单一木下亚由美ღ◈。因旅客吞吐量较少凯发在线ღ◈,导致航站楼建筑体量较小ღ◈,主楼通常为简单的长方形建筑ღ◈,后方连接候机廊ღ◈,再通过登机桥连接一排近机位ღ◈。此类小体量航站楼是对旅客流程最直接的表达ღ◈,其作为空侧与陆侧转换器ღ◈,无论对于机坪运行还是旅客ღ◈,均具有便捷性凯发在线ღ◈、经济性木下亚由美ღ◈、高效性ღ◈。
随着机场旅客吞吐量的增加木下亚由美ღ◈,小体量航站楼作为单元模块逐渐增加ღ◈。扩建新的单元式航站楼时会搭配修建1块新机坪ღ◈,此种增长方式最终形成分散式航站楼ღ◈。在此过程中ღ◈,各单元式航站楼模块可由不同航空公司运营ღ◈。每个航站楼规模较小ღ◈,旅客步行距离较短ღ◈,出发到达较为便捷木下亚由美ღ◈。该模式的典型案例为法国巴黎戴高乐机场ღ◈。
随着航空公司业务量增长ღ◈,分散式航站楼面临某大型航空公司运营多个单元式航站楼的情况ღ◈,出现航空公司管理区域分散ღ◈、运营成本增加ღ◈、设施不集约等问题ღ◈,基于此ღ◈,集中式航站楼应运而生ღ◈。
集中式航站楼运行高效ღ◈,设施资源集约ღ◈。值机ღ◈、安检ღ◈、行李提取等流程均在同一航站楼内完成ღ◈。多个航空公司间可实现设施资源共享ღ◈,如值机柜台ღ◈、安检通道ღ◈、登机口等均可根据需求实现动态调配ღ◈,提高资源利用率ღ◈。近年来ღ◈,我国民用航空业呈爆炸式增长ღ◈,一线城市机场多采用集中式航站楼布局ღ◈,如厦门翔安国际机场ღ◈。
集中式航站楼便于集中管理ღ◈、楼内资源设施集约ღ◈,但存在旅客步行距离过长的问题ღ◈。集中式航站楼常采用集中式安检ღ◈,降低了安检效率ღ◈。此外ღ◈,其巨大体量增加了旅客步行距离ღ◈,影响了旅客出行体验ღ◈。
针对此问题ღ◈,放射式结构可谓是几何最优解ღ◈,其以主楼为中心放射布置多条指廊ღ◈,一定程度上缩短了集中式航站楼旅客的步行距离ღ◈。但指廊数量的增加造成相邻指廊夹角过小ღ◈,降低了近机位的布置效率木下亚由美ღ◈,锐角港湾导致站坪运行效率下降ღ◈。如何将单元式航站楼ღ◈、分散式航站楼与集中式航站楼三者优势相结合ღ◈,成为航站楼流程设计的核心问题ღ◈。
以济南遥墙机场T2航站楼为例ღ◈,探析基于旅客人群细分的定制化流程设计ღ◈。T2航站楼分为地下2层ღ◈、地上5层(含夹层)ღ◈,自上而下分别是国际出发商业夹层ღ◈、国际出发候机层ღ◈、国内混流层ღ◈、国际到达夹层凯发在线ღ◈、国际到达层(站坪层)ღ◈、货运及设备管廊层ღ◈、空铁联运通道层ღ◈。航站楼内国内ღ◈、国际旅客分离ღ◈,国内旅客出发与到达在同层混合ღ◈,国际旅客出发与到达上下分层ღ◈。
T2航站楼采取分段落客ღ◈、分区值机ღ◈、分散安检的设计方式ღ◈,以平衡分散式航站楼的便捷性与集中式航站楼的高效性ღ◈。
T2航站楼划分为3个旅客出发区域ღ◈,3层设置内凹式弧形车道边ღ◈,通过分段落客方式使三段落客区域对应航站楼3个出发方向ღ◈,各区域内设置相应航空公司的值机托运柜台ღ◈,旅客值机托运后通过出发方向安检通道进入空侧ღ◈,实现就近候机ღ◈。集中式航站楼通过内部拆解方式将楼内80%旅客的步行距离控制在350m内ღ◈,航站楼放射式构型使所有旅客的最远步行距离为550mღ◈。
内凹式弧形车道边缩减了T2航站楼主楼两侧进深ღ◈,使旅客快速抵达空侧ღ◈。此外ღ◈,将前列式值机柜台沿安检区一侧一字排开ღ◈,提前完成网络值机且无托运行李的旅客可不经过值机区ღ◈,直接前往安检区(普通无托运行李旅客由2层东西两侧出发ღ◈、两舱无托运行李旅客由3层东西两侧出发)ღ◈。此种布局方式大幅缩短了出发旅客由T2航站楼入口至安检通道的步行距离ღ◈。
区别于传统集中式航站楼中设置集中值机大厅的做法ღ◈,济南遥墙机场T2航站楼采用多点值机设计ღ◈,针对轨道交通旅客设置专用值机托运柜台凯发在线ღ◈。乘坐轨道交通到达T2航站楼的旅客出站后ღ◈,可在站厅层的专用值机托运柜台提前托运行李ღ◈,避免携带沉重的行李乘坐扶梯进入航站楼ღ◈。
针对国内两舱旅客ღ◈,在T2航站楼3层东西两侧设置专用的值机托运柜台和安检区ღ◈,旅客进入T2航站楼后可快速值机托运并通过安检进入空侧ღ◈。针对国际两舱旅客ღ◈,在T2航站楼3层中心区域的国际出发安检区设置专用安检通道ღ◈。
商旅服务中心位于T2航站楼A指廊下方首层ღ◈,部分区域伸入主楼内部ღ◈,整体与主楼呈咬合关系ღ◈。商旅服务中心内部为商务政要旅客设计了便捷的国内出发到达流程ღ◈,包括专用的值机托运柜台ღ◈、安检区ღ◈、出发到达通道等ღ◈。
常规旅客可由位于综合交通中心3层的快速落客车道边下车后进入木下亚由美ღ◈,由最短路线层东西两侧国内出发安检区ღ◈。
济南遥墙机场为国内到达旅客设计定制化的快捷到达流程凯发在线ღ◈。全体到达旅客下飞机后进入T2航站楼2层国内混流区ღ◈,通过统一标识引导行进ღ◈,有托运行李到达旅客进入国内行李提取厅ღ◈,提取行李后前往国内到达迎客厅ღ◈;无托运行李到达旅客无须进入行李提取厅ღ◈,可经专用标识引导进入国内快捷到达通道ღ◈,直接前往国内到达迎客厅ღ◈。
基于旅客人群细分的定制化流程设计技术要点包括航空公司运营配合ღ◈、行李系统支持ღ◈、标识系统导向及智能化管理等方面ღ◈。
1) 车道边入口 根据T2航站楼内各航空公司出发方向的位置进行分区ღ◈,在车道边入口处设置引导标识凯发在线ღ◈,旅客根据标识指引选择相应的车道边区域就近下车ღ◈,前往航站楼所属航空公司的值机托运柜台ღ◈。
2) 值机托运柜台 各航空公司值机托运柜台的分布区域应与该航空公司空侧候机区域在出发方向上相一致ღ◈,以便旅客值机托运后由最短路线航站楼同一区域内的不同航空公司值机柜台需对应出发方向的特定安检区ღ◈,以便不同航空公司旅客快速抵达安检区ღ◈。
5) 机位分布与比例 各航空公司的机位分布与比例受机场业务量占比影响ღ◈,故其位置区域应与值机托运柜台及出发方向相匹配ღ◈。
行李输送时间ღ◈,缩短行李车行驶距离ღ◈。如济南遥墙机场T2航站楼的国内/国际值机ღ◈、国内/国际出发ღ◈、国内/国际行李处理ღ◈、国内/国际机位分布均存在逻辑一致的对位关系ღ◈。
智能化管理在定制化流程设计中具有重要作用ღ◈,如无托运行李旅客快速出发流程得益于网络值机的普及ღ◈。
统以提供高效服务ღ◈,如人工智能机器人可提供导航和信息查询服务ღ◈,智能安检系统可提高安全性和便捷性ღ◈,自动化行李处理系统可提高行李分拣和输送效率等ღ◈。5 结语
基于旅客人群细分的航站楼定制化流程设计对于提升旅客满意度和提高航空公司竞争力具有重要作用ღ◈。本文梳理了定制化流程设计的理论基础和实践经验凯发在线ღ◈,提出航站楼旅客定制化流程设计策略及关键技术要点ღ◈,以期为其他航站楼设计提供借鉴ღ◈。参考文献
[1]刘西子. 大型航站楼平疫结合设计策略研究——以济南遥墙机场T2 航站楼为例 [J]. 城市建筑空间ღ◈,2023ღ◈,30(5)ღ◈:97-100.凯发官网入口首页ღ◈,凯发国际k8官网登录手机凯发凯发国际k8官网AG凯发k8真人娱乐
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